|
Δυτικός Σιδηροδρομικός Αξονας
(Νοέμβριος 2003)
Στις αρχές του περασμένου μήνα η Κομισιόν ενέκρινε ίσως το μεγαλύτερο έργο που θα γίνει στη
χώρα μας τον 21ο αιώνα. Ένα έργο που θα έπρεπε να είχε πραγματοποιηθεί εδώ και δεκαετίες,
αλλά οι συνθήκες σε συνδυασμό με την έλλειψη αξιολόγησης και συνειδητοποίησης της
νευραλγικής σημασίας του, δεν το επέτρεψαν ποτέ.
Ποιο έργο είναι αυτό; Ο Δυτικός Σιδηροδρομικός Αξονας ή Ιόνιος Σιδηρόδρομος.
Περί τίνος πρόκειται;
Πρόκειται για την κατασκευή σιδηροδρόμου στον άξονα Κοζάνη-Καλαμπάκα-Ιωάννινα-Καλαμάτα με
σύνδεση της Ηγουμενίτσας. Η συγκεκριμένη γραμμή υπολογίζεται πως θα εξυπηρετεί 2
εκατομμύρια κατοίκους και θα διασυνδέσει τρία μεγάλα λιμάνια (Ηγουμενίτσα, Πάτρα, Καλαμάτα),
συνεισφέροντας σημαντικά στην ανάπτυξη της Δυτικής Ελλάδας. Η απόφαση της Κομισιόν για
ένταξη του έργου στα διευρωπαϊκά δίκτυα της ερχόμενης δεκαετίας προϋποθέτει μεταξύ άλλων
τον εκσυγχρονισμό της υπάρχουσας γραμμής Καλαμάτα-Πύργος-Πάτρα, η οποία δεν είχε ενταχθεί
στο πρόγραμμα ανάπτυξης του ΟΣΕ στο πλαίσιο του Γ' Κοινοτικού Πλαισίου Στήριξης.
Ποια τμήματα περιλαμβάνει;
Ο Δυτικός Σιδηροδρομικός Αξονας περιλαμβάνει τα ακόλουθα τμήματα:
|
 |
|
* Ηγουμενίτσα - Ιωάννινα - Καλαμπάκα, το οποίο ολοκληρώνει τον οριζόντιο σιδηροδρομικό
άξονα Ηγουμενίτσα - Βόλος και μπορεί να θεωρηθεί ως σιδηροδρομική Εγνατία. Το έργο έχει
μήκος 147 χλμ., θα περιλαμβάνει 18 σήραγγες συνολικού μήκους 42 χλμ. και μία γέφυρα μήκους
990 μέτρων. Θα κατασκευαστεί το διάστημα 2006-2011 και προβλέπεται να λειτουργήσει το 2012
με ταχύτητες τρένων 120-160 χλμ. την ώρα.
* Ηγουμενίτσα - Ιωάννινα - Αντίρριο - Ρίο - Καλαμάτα, που αποτελεί τον κατακόρυφο
σιδηροδρομικό άξονα της Δυτικής Ελλάδας. Το συνολικό μήκος ανέρχεται σε 495 χλμ., θα
κατασκευαστεί το διάστημα 2008-2013 και προβλέπεται να λειτουργήσει το 2014 με ταχύτητα
τρένων 140 χλμ. την ώρα. H γραμμή θα έχει συνδέσεις με τα λιμάνια στο Μεσολόγγι, το
Κρυονέρι και το Πλατυγιάλι της Αιτωλοακαρνανίας, με τρία λιμάνια του Νομού Ηλείας καθώς και
την Κυπαρισσία.
* Καλαμπάκα - Κοζάνη, που συνδέει τη Βόρεια με την Κεντρική Ελλάδα ολοκληρώνοντας το
σιδηροδρομικό διευρωπαϊκό δίκτυο στο ελληνικό έδαφος. Το έργο έχει μήκος 105 χλμ., θα
κατασκευαστεί το διάστημα 2006-2011 και προβλέπεται να λειτουργήσει το 2012 με ταχύτητα
τρένων 160 χλμ. την ώρα.
Γιατί το έργο είναι τόσο σημαντικό;
Ο Δυτικός Αξονας εντάσσεται στα Διευρωπαϊκά Δίκτυα, αποτελώντας μοχλό ανάπτυξης για τη
Δυτική Ελλάδα. Είναι σίγουρο πως το έργο θα συμβάλλει ουσιαστικά στην οικονομική ανάπτυξη
της Δυτικής Ελλάδας αλλά και γενικότερα στην ανάπτυξη της χώρας, έχοντας ως δεδομένο ότι
αλλάζει το τοπίο στις συνδυασμένες μεταφορές της Ευρώπης αφού επιτυγχάνεται η διασύνδεση
του ελληνικού σιδηροδρομικού δικτύου με το ιταλικό και μέσω αυτού με το υπόλοιπο
σιδηροδρομικό δίκτυο της Ευρώπης.
Η γραμμή θα ενώνει την Κεντρική Μακεδονία, την Ήπειρο, τη Δυτική Ελλάδα και τη Δυτική
Πελοπόννησο, από την Κοζάνη μέχρι την Καλαμάτα, δίνοντας ζωή σε περιοχές όπως η Ήπειρος, η
οποία χαρακτηρίζεται από τις πιο φτωχές στην Ευρωπαϊκή Ένωση.
Πόσο θα κοστίσει και πότε θα ολοκληρωθεί;
Το προβλεπόμενο κόστος του έργου είναι 2,71 δισεκατομμύρια ευρώ (κοντά 1 ΤΡΙΣ δραχμές!).
Ένα ποσό που είναι αστρονομικό και ήταν ένας από τους λόγους που πήρε χρόνια η προσπάθεια
μέχρι να γίνει πραγματικότητα η ένταξή του ως ένα από τα 29 μεγάλα έργα που θα
χρηματοδοτηθούν τα επόμενα χρόνια από τα Κοινοτικά Ταμεία. Οι άλλοι λόγοι έχουν να κάνουν
με τις ανεπιτυχείς εξετάσεις που έχει δώσει μέχρι σήμερα η χώρα μας στον τομέα του
προγραμματισμού, υλοποίησης και απορρόφησης κοινoτικών κονδυλίων.
Η κατασκευή του υπολογίζεται να ξεκινήσει το 2006 και σε περίπτωση που το έργο ολοκληρωθεί
χωρίς καθυστερήσεις (πράγμα που φαντάζει δύσκολο για την ελληνική πραγματικότητα), θα
παραδωθεί έτοιμο το 2014!
Τι ξεχωρίζει στο έργο αυτό;
Εκτός από τις πολλές σήραγγες, που θεωρούνται αυτονόητο πως θα κατασκευαστούν, στο έργο δεν
προβλέπεται κατασκευή σιδηροδρομικής γέφυρας στο Ρίο-Αντίρριο. Έτσι η διέλευση των τρένων
θα επιτυγχάνεται με τη χρήση ειδικά διαμορφωμένων πλοίων!!!
Συμπεράσματα;
Η γενικότερη σημασία του έργου για την ελληνική οικονομία είναι προφανής, αφού με την
ολοκλήρωση κατασκευής του ξεκινά και η περίοδος που η Ελλάδα (επιτέλους) θα αποκτήσει ένα
πλήρες και ολοκληρωμένο σιδηροδρομικό δίκτυο.
Σκέψου...
...πόσο ξεκούραστο είναι ένα ταξίδι με το τρένο
...πόσο σημαντικό είναι να ταξιδεύεις γρήγορα, με ασφάλεια και στην ώρα σου
...πόσο πιο κοντά θα έρθει στην υπόλοιπη χώρα, η κατ' ουσία, αποκομμένη Δυτική Ελλάδα
...πόσες νταλίκες φορτίο μπορεί να μεταφέρει μια εμπορική αμαξοστοιχία, αποσυμφορώντας έτσι
το οδικό δίκτυο
...πόσο κρίμα ήταν που παραμελήθηκε και κατήντησε περιθωριακό το σιδηροδρομικό δίκτυο της
Ελλάδας, για περισσότερο από 100 χρόνια, μέχρι τα μέσα της δεκαετίας του '90
...τη μαγεία των διαδρομών με τρένο, όπως αυτά της Κοιλάδας του Νέστου, του Ανατολικού
Πηλίου και των Καλαβρύτων
και πολλά πολλά άλλα... |
|
 |
|
